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COMMENTAIRES DE NOTRE AMI SUR SON CIRCUIT.

De septembre 1978 à juillet 1979, c'est la planification du réseau, après la lecture du livre de John Armstrong.

Mon but : faire des manœuvres dans les villes et industries, avec un minimum de trois opérateurs.

Mon réseau sera de type «FREE LANCE» basé sur la région des Cantons de L'Est, le tout dans un local de 14 par 36 pieds (4,27 par 10,97 m)

L'époque sera de 1920 à 1970. La construction est faite de 9 modules pouvant être déménagés.

Les rails ainsi que les aiguillages sont de type «handlaid» code 70, ce qui fut tout un défi.

Le système électrique est fait de 28 «blocks» et de 9 cantons avec des interrupteurs rotatifs pour sélectionner le courant.

En février 1980, commença la construction du module Eastman, car c'est le coeur du réseau.  Le 7 novembre 1980, tous les modules sont en place et prêts à recevoir les dormants (ties).

En mars 1981, ce fut la pose du dernier bout de rail et la pose du CLOU D’OR près de  la traverse de ROUSSEL.

Après quelques ajustements aux rails, le 14 mai tout était prêt pour le voyage initial sur toute la longueur totale de la voie principale (main line) d'une longueur totale

de 278 pieds (84,76m) ou 4,6 milles (7,4 Kilomètres) à l'échelle HO.

Durant les années suivantes ce fut la construction des montagnes et des villes, où j'ai réalisé beaucoup de projets de «scratch built» pour satisfaire les besoins des lieux.

1994,  changement de système électrique pour le nouveau système digital ONBORD avec son.

2006, encore un changement de système électrique pour le DCC. J’'ai choisi le système Prodigy de M.R.C. pour être compatible avec celui de mon ami Alain Boudreau.

2007, ajout de modules à deux niveaux pour recevoir de longs trains modernes, dans la salle adjacente à mon réseau. Les convois doivent faire le circuit complet pour revenir sur ces modules.

Maintenant, nous tenons des sessions d'opération une fois par mois avec 6 opérateurs et un répartiteur, en l’occurrence moi, et nous avons beaucoup de plaisir. Donc bienvenue chez-moi et bonne visite sur ma page.

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LOGO

Voici mon logo.

Le vert est la couleur des wagons.

Ces photographies ont été fournies par notre ami.

Ce membre opère son circuit avec un système Prodigy DCC de M.R.C.

la

Une vue arrière de la rotonde (roundhouse)  à Omerville

Une vue différente de la rotonde (roundhouse)  à Omerville

Cette vue montre une chute bien réussie

Station jaune avec la tour a eau jaune à Eastray

.

Vue de la cour de Farnham

À gauche : le mont Orford et au centre le village de Eastman
 

Vue de la ville d’Omerville, a gauche vue de la ville de Farnham,

Le pont de bois s’est écroulé le 1er novembre 1907

 alors qu’un convoi de deux locos arrivait sur le pont. 

Les deux chauffeurs et les deux ingénieurs sont décédés.

Le pont à l’arrière représente le pont reconstruit en acier

comme il existe encore aujourd`hui.

Une autre vue du réseau, au fond Eastray en haut et

Magog en bas, le mont Orford à gauche

et le village de Eastman a droite.

Photo de la mine " Huntington Copper Mine"

à Eastman fermée en 1938, reproduite presqu’identique à la vraie

à l’exception des rails qui sont à la place de la route du temps.

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Les photographies suivantes ont été prises par le webmaitre.

Cette locomotive vapeur est de brass et a déjà dû être remontée.

L'arrière de la ville.

Beaucoup d’espace pour circuler.

Voici les couleurs du matériel roulant de notre ami.

Au premier plan, un wagon brun, à l’arrière, deux autres wagons de couleur verte officielle.

Maintenant une «caboose» aux couleurs officielles BMR.

Et la locomotive.

Et que dire de ces wagons.

 

Terminons avec les montagnes et la base.

La base d'une montagne avec son petit village.

Et une très belle montagne.

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Maintenant quelques petits vidéos, ici

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